Polish Fitting Instructions

Dziekujemy, ze zdecydowales sie na zakup kompletu przewodów hamulcowych HEL Performance. Jestesmy pewni, ze dostarczony przez nas produkt spelni Twoje oczekiwania. Poswiec kilka minut na zapoznanie sie z ponizsza instrukcja montazu. Jezeli po jej przeczytaniu bedziesz potrzebowal pomocy lub cos nie bedzie do konca jasne nie wahaj sie – skontaktuj sie z nami telefonicznie (+48606454479), badz mailowo (montaz@przewodywoplocie.pl). Przyjrzyj sie dobrze dostarczonemu zestawowi i ustal, w jaki sposób nowe przewody zastapia stare. Dla Twojej wygody tylny przewód oznaczony jest dwoma zóltymi opaskami z logo HEL. Poprowadzenie przednich przewodów oznaczylismy zakreslajac odpowiednie pole na tylnej okladce tej instrukcji (obok pieczatki dealera). Ponizej wyjasniamy znaczenie poszczególnych symboli:

Montaz

Doswiadczeni uzytkownicy motocykli i mechanicy powiedza Ci, ze wymiana przewodów i zwiazane z tym odpowietrzanie hamulców jest prosta czynnoscia. Maja niewatpliwie racje, ale osoba niedoswiadczona moze popelnic w trakcie tej czynnosci wiele bledów. Przeczytanie tej instrukcji nie zrobi z Ciebie eksperta. Uczynilismy co w naszej mocy, aby byla ona dokladna i latwa do czytania, ale nie przekazemy w niej umiejetnosci, doswiadczenia i zdrowego rozsadku. Jezeli po przeczytaniu tej instrukcji zdecydujesz sie samodzielnie wymienic przewody, to musisz byc swiadom, ze sam ponosisz pelna odpowiedzialnosc za swoje czyny i ich konsekwencje.

Czego bedziesz potrzebowal

Pomimo, ze przewody mozna wymienic samemu, to duzo latwiej bedzie to zrobic z pomoca drugiej osoby. Druga para rak przyda sie najbardziej w trakcie odpowietrzania ukladu. Poza tym potrzebny bedzie swiezy i czysty plyn hamulcowy. Informacja o tym jaki plyn powinien zostac uzyty w Twoim motocyklu znajduje sie na deklu lub zakretce zbiorniczka wyrównawczego. Najczesciej stosowany jest plyn DOT4. Plyn powinien odstac kilka godzin na pólce i w zadnym razie nie powinno sie nim potrzasac przed uzyciem – powoduje to powstawanie w plynie pecherzyków powietrza, czego chcemy uniknac. Przyda sie tez kawalek przezroczystego przewodu (moze byc np. Paliwowy) szczelnie pasujacego na odpowietrznik oraz przezroczysty pojemnik na plyn wylatujacy z odpowietrznika.

Demontaz starych przewodów

Zanim zaczniesz cokolwiek robic dobrze jest okryc lakierowane elementy motocykla folia, która zabezpieczy je przed kontaktem z plynem hamulcowym (DOT4 rozpuszcza lakier!). Procedure wymiany nalezy zaczac od spuszczenia starego plynu hamulcowego z ukladu. W tym celu odkrecamy pokrywe zbiorniczka wyrównawczego i strzykawka usuwamy plyn. Potem zakladamy przezroczysty przewód na odpowietrznik przy zacisku, odkrecamy go i pompujemy klamka dopóki caly plyn nie wyleci. Procedure powtarzamy dla zacisku po drugiej stronie oraz dla hamulca tylnego. Teraz mozna juz odkrecic sruby mocujace stare przewody. Z pewnoscia bedzie w nich jeszcze troche plynu, wiec nalezy zachowac uwage. Jezeli twój nowy zestaw przewodów w oplocie nie wymaga stosowania oryginalnego trójnika to wlasnie teraz mozesz go zdemontowac. Upewnij sie, ze wszystkie miejsca mocowania przewodów sa czyste i w dobrym stanie.

Instalacja przewodów w oplocie

Do pompy i zacisków (oraz trójnika, o ile jest on stosowany) mozna juz przykrecic nowe przewody uzywajac dostarczonych w komplecie srub i podkladek. UWAGA: w niektórych modelach Suzuki sruby przy zaciskach i przy pompie maja rózny gwint. Warto porównac dostarczone przez nas sruby z oryginalnymi, aby wiedziec gdzie zastosowac które z nich. Nigdy nie dokrecaj srub na sile. Jezeli sruba nie doszla do konca a stawia opór to najprawdopodobniej ma niewlasciwy gwint.

Konstrukcja przewodów w oplocie HEL Performance sprawia, ze mozliwe jest obrócenie koncówki zacisnietej na przewodzie bez zadnego wplywu na szczelnosc i wytrzymalosc przewodu. Pomimo, ze dostarczony komplet zostal przygotowany specjalnie do Twojego motocykla to moze zajsc sytuacja, ze konieczne bedzie obrócenie koncówki w celu lepszego poprowadzenia przewodu. W takiej sytuacji wystarczy chwycic kombinerkami tulejke zacisnieta na przewodzie i koncówce i obrócic koncówke o wymagany kat przy pomocy srubokreta przelozonego przez oczko.

E’ buona norma coprire tutte le superfici attorno alla pompa del freno e proteggere i raccordi di fissaggio da perdite accidentali. L’area attorno alla pompa del freno e ai raccordi di fissaggio dovrebbe essere la più pulita possibile per evitare l’intrusione di sporco nel sistema. Prima di tutto devi asportare il vecchio tubo freno, quindi attacca la cannula ad uno dei raccordi di fissaggio e apri lentamente. In questo modo puoi pompare fuori la maggior parte del fluido prima di aver smontato i vecchi tubi. Non è raro che col tempo i raccordi si siano attaccati alla pinza: raccordi e pinze di bassa lega subiscono la cosiddetta corrosione elettrolitica e il sale nelle strade d’inverno non fa che aumentarne l’effetto. Ora hai l’opportunità di sostituire i raccordi in bassa lega con raccordi in acciaio inox.

Napelnianie ukladu swiezym plynem

Gdy przewody sa juz na miejscu mozna przejsc do zalewania ukladu. Zapelniamy zbiorniczek wyrównawczy plynem, odkrecamy odpowietrznik przy zacisku, a nalozony na niego przezroczysty przewód zanurzamy w naczyniu tak, aby jego koniec znajdowal sie pod powierzchnia nalanego tam plynu. To powinno zapobiec zapowietrzaniu ukladu od dolu. Teraz naciskamy klamka i puszczamy powoli, aby pompa mogla zassac plyn ze zbiorniczka wyrównawczego. Pompujemy klamka sukcesywnie uzupelniajac plyn w zbiorniczku. Gdy plyn zacznie wyplywac na dole zakrecamy odpowietrznik i przechodzimy do drugiego zacisku, a potem na tyl.

Odpowietrzanie

Tak zapelniony uklad z pewnoscia nie nadaje sie do jazdy. W czasie gdy zajmowalismy sie tylem, przednimi przewodami przeplynely do góry ukladu pecherzyki powietrza. Przy zakreconych odpowietrznikach nalezy teraz ponaciskac i postukac klamka hamulca. Bedzie widac jak w zbiorniczku wyrównawczym pokazuja sie pecherzyki. Gdy skoncza wylatywac mozemy przejsc na dól. Zaciski odpowietrzamy pojedynczo, zaczynajac od najbardziej oddalonego od pompy. Zakladamy wezyk na odpowietrznik i zanurzamy go w pojemniku. Tu przydaje sie pomoc drugiej osoby, która bedzie obslugiwala klamke hamulca wedlug naszych polecen. Procedura odpowietrzania wyglada nastepujaco:

• Pompujemy klamka 4-5 razy, wciskamy i trzymamy.
• Odkrecamy odpowietrznik, wystarczy mniej niz pól obrotu (wylatuje plyn z babelkami)
• Zakrecamy odpowietrznik
• Puszczamy klamke

Przechodzimy do punktu 1 do póty do póki w wyplywajacym powietrzu beda pojawiac sie bable. Pamietaj o uzupelnianiu plynu w zbiorniczku wyrównawczym. Jezeli zassane zostanie powietrze trzeba bedzie zaczynac od poczatku. Pomiedzy dolewkami zbiorniczek powinien byc przykryty deklem. Procedure powtarzamy dla drugiego zacisku i dla zacisku tylnego. Po przeprowadzeniu tego zabiegu klamka powinna byc juz wystarczajaco twarda. Jezeli nadal czujesz, ze klamka jest „gabczasta” to znaczy, ze w ukladzie wciaz jest powietrze.

Czeste problemy

Nie wszystkie zaciski maja odpowietrzniki umiejscowione w najwyzszym punkcie korpusu, co moze sprawic, ze pozostanie w nich „poduszka powietrzna”, której bedzie sie bardzo ciezko pozbyc stosujac opisana wyzej metode odpowietrzania. Wyjsciem z tej sytuacji jest odkrecenie zacisku i odpowietrzanie go w pozycji, w której odpowietrznik bedzie znajdowal sie w najwyzszym punkcie korpusu. Zanim zaczniesz pompowac pamietaj, aby wlozyc np. Nakretke pomiedzy klocki. Zapobiegnie to nadmiernemu wysunieciu sie tloczków. Podobna sytuacja wystepuje w przypadku niektórych sportowych motocykli z raczkami ustawionymi pod duzym katem. Takie ustawienie powoduje, ze przewód tworzy luk na wyzszej wysokosci wzgledem pompy. Równiez tam moze zebrac sie trudne do usuniecia powietrze. Dobrym wyjsciem w tej sytuacji jest wstrzykniecie plynu przez odpowietrznik przy zacisku. Oczywiscie wstrzykniety plyn pojawi sie w zbiorniczku wyrównawczym, wiec trzeba uwazac, aby go nie przepelnic. Innym wyjsciem jest zamontowanie sruby mocujacej przewód do pompy wyposazonej w odpowietrznik i rozpoczecie odpowietrzania ukladu od niego. Jesli nie udaje ci sie pozbyc „gabczastosci” klamki bez wzgledu na to jak dlugo i dokladnie odpowietrzasz uklad to byc moze masz problem ze szczelnoscia i powinienes skonsultowac sprawe z mechanikiem i poprosic go o pomoc. Plyn przedostaje sie ze zbiorniczka do pompy poprzez mala dziurke, która latwo moze sie zatkac, co równiez uniemozliwi prawidlowe odpowietrzenie. Nie daj sie skusic na uzycie gadzetów wspomagajacych odpowietrzanie. Wyposazone sa one w zawór, dzieki któremu nie jest konieczne zakrecanie i odkrecanie odpowietrznika w trakcie odpowietrzania. Jednakze konstrukcja odpowietrznika sprawia, ze gdy nie jest on dokrecony powietrze moze przedostawac sie poprzez mocujacy go w zacisku gwint. Nie beda to duze ilosci powietrza, ale po co ryzykowac przedostanie sie powietrza gdy chcemy sie go wlasnie pozbyc?

Czynnosci koncowe

Jezeli udalo Ci sie skutecznie odpowietrzyc hamulce upewnij sie, ze odpowietrzniki i sruby mocujace przewód sa dokrecone z odpowiednia sila (patrz ponizej). Dopelnij zbiorniczek wyrównawczy do wymaganego przez producenta poziomu. Wiekszosc zbiorniczków posiada oznaczony minimalny i maksymalny poziom plynu. Tak samo niebezpieczny jak niski poziom jest za wysoki poziom plynu w zbiorniczku. Moze on doprowadzic do tego, ze tloczki nie beda odbijac prawidlowo i hamulec bedzie dalej trzymal po puszczeniu klamki.

UWAGA: Z hamulcami nie ma zartów! Zanim ruszysz musisz miec pewnosc, ze nigdzie nie ma wycieków. Powciskaj klamke do oporu patrzac, czy nigdzie nie widac sladów wyciekajacego plynu. Pierwsza jazda testowa musi byc wolna. Naprawde wolna! Po przejechaniu kilku metrów jeszcze raz wróc do warsztatu i skontroluj czy nie pojawily sie wycieki. Sprawdz czy przewody zachowuja odpowiedni dystans od ruchomych i goracych czesci motocykla i jak reaguja na ugiecie zawieszenia i skrecanie kierownica. Przyjrzyj sie im na calej dlugosci w poszukiwaniu zagiec i skrecen. Dokrec sruby mocujace przewody z nastepujaca sila: