Portuguese Fitting Instructions

Obrigado pela sua decisão em adquirir um kit da HEL para a sua moto.Ao considerar a performance da sua moto extramamente importante – a HEL fornece produtos de alta performance.Por favor, utilize alguns minutos para ler a informação que lhe enviamos para proceder á montagem do produto. Se necessitar de mais alguma informação por favor contacte o nosso departamento tecnico através do numero 00351218521279, por fax 00351218521279 ou por email jbs-motos@runbox.com.

Os nossos tubos de travão são fabricados com as peças de aço inoxidável da melhor qualidade aplicados directamente em tubo de travão em malha de aço cobertos de fluoropolymer. Esta conjugação de produtos de alta qualidade elimina a sensação de "esponjosidade" que se sente a utilizar continaumente os travões com os tubos de borracha original, quando é necessária a melhor performance de travagem.O aço inox do nosso produto previne uma excelente resistência á corrosão por favor examine o kit HEL antes de proceder á montagem.O tubo traseiro possui 2 indicadores amarelos da marca do produto com a designação HEL.O seu layout é indicado no verso desta pagina:

Cuidadosamente remova os tubos de travão originais da moto evitando qualquer tipo de contacto do fluido de travões com a pintura. Remover todas as antigas anilhas proceder á drenagem de todo o oleo.Certifique-se de que todas superfices selantes estão limpas e em bom estado.Proceder á montagem do Kit da HEL utilizando as anilhas de cobre novas fornecidas com o kit.Verificar que os parafusos fornecidos no Kit correspondem as medidas originais.Esta recomendação é especialmente importante nas motos SUZUKI porque alguns modelos utilizam parafusos M10 com passe de 1,00m e ao mesmo tempo M10 com passe 1,25mm.

Instalação

Experientes utilizadores de motos e mecanicos iram dizer que o sangramento do sistema de travois é extramente facil.De facto é, mas existe um um potencial de erro bastante grande.Ao ler esta informação não o vai tornar experiente de um momento para o outro.Tentamos que esta informação seja clara e facil de ler mas não vamos conseguir evitar que a experiência e o senso comum não tenha qualquer tipo de influência. Se depois de ler esta informação se sentir capaz the proceder á operação de sangramento do sistema de travagem, a HEL não se sente responsável ao que puderá acontecer depois.O instalador será sempre responsavel pelos seus actos e esta informação é disponibilizada como uma introdução ao processo de sangramento.

Irá necessitar.....Mesmo que pense ser possivel proceder ao sangramento do sistema de travagem da sua moto, é aconselhavel que sejam duas pessoas a fazê-lo.Irá necessitar de limpar, fluido de travões novo (não agitar a embalagem porque desta forma criará bolhas de ar no fluido),um tubo de borracha transparente que irá colocar nos parafusos de sangramento que deverá ter a outra extremidade num recipiente transparente de forma a que durante o processo permita ver as bolhas de ar ou o ar a ser expelido do sistema.

Será recomendável cobrir todas as areas em volta da bomba superior de travagem e proceder á limpeza das zonas perto dos parafusos de sangramento afim de evitar que a sujidade possa entrar no sistema de travagem.Primeiro deverá remover os tubos de travão antigos o que para isso deverá colocar os tubos de borracha transparentes nos parafusos de sangramento para que possa retirar todo o fluido velho para fora do sistema de travagem antes de remover os tubos.Não é de desconhecimento geral que os parafusos de sangramento muitas vezes estão corroidos e provavelmente será uma oportunidade também para os substituir.

Enchimento do Sistema

Se tem um sistema duplo de travagem deverá proceder ao sangramento de cada pinça individualmente. Colocar o tubo transparente no parafuso de sangramento e a outra extremidade no recipiente. Deverá colocar algum fluido de travão limpo nesse recipiente para que o tubo esteja mergulhado de forma a evitar que em alguma situação coloque novamente ar no sistema.Abra o parafuso de sangramento, aperte e largue a manete de travão lentamente para dar tempo á bomba superior de travagem de obter fluido novo do reservatorio.Mantenha-se atento ao fluido no reservatorio e tenha a certeza que o mesmo não atinge a indicação "lower" porque nesse caso puderá estar a colocar a ar no sistema.O fluido puderá ser puxado através do reservatorio transparente – por isso tenha a certeza de que o tubo transparente está sempre mergulhado no fluido.Não deverá ser necessário muitos movimento de manete para que consiga encher o sistema. Aperte bem os parafusos de sangramento quando terminar.

Sangramento do Sistema

Abra o parafuso de sangramento lentamente – deverá só necessitar de rodar esse parafuso meia volta e ao mesmo tempo apertar a manete de travagem(ou o pedal de travão) lentamente- Mantenha a manete apertada e deverá conseguir ver no tubo ligado ao parafuso de sangramento, pequenas bolhas de ar que estão a ser expelidas para o recipiente transparente mencionado anteriormente.O oleo de travões puderá ser de qualquer côr desde um "branco sujo" a castanho ou até a preto.O movimento de fluido e de bolhas deverá continuar durante dois ou três segundos, feche o parafuso de sangramento e largue a manete de travão.

Verifique o nivel de fluido no reservatorio e coloque mais se necessário.Repita a operação até que não não apareçam mais bolhas e o fluido esteja totalmente transparente.

Se tem um sistema duplo de travagem proceda á repetição do processo na outra pinça (é sempre recomendado proceder primeiro á pinça mais afastada da bomba superior de travagem).Se todo o processo correu normalmente deverá ter então um sistema de travagem com uma solida sensação, a manete deverá ter um curso menor que anteriormente e uma maior resistência quando prime a mesma.

Se ao aplicar pressão sobre a manete se mantém a sensação de "esponjosidade" é uma indicação de que existe ainda ar no sistema de travagem.Existe um certo numero de possibilidades de que não removeu totalmente o ar do sistema pelo que aconselhamos a proceder novamente ao sangramento do sistema.Verifique todas as peças do sistema, respectivo aperto dos parafusos e verifique visualmente que não existem tubos envolvendo outros componentes da moto como o tranca de direcção, ou qualquer tipo de fuga de fluido, etc.

Tak zapelniony uklad z pewnoscia nie nadaje sie do jazdy. W czasie gdy zajmowalismy sie tylem, przednimi przewodami przeplynely do góry ukladu pecherzyki powietrza. Przy zakreconych odpowietrznikach nalezy teraz ponaciskac i postukac klamka hamulca. Bedzie widac jak w zbiorniczku wyrównawczym pokazuja sie pecherzyki. Gdy skoncza wylatywac mozemy przejsc na dól. Zaciski odpowietrzamy pojedynczo, zaczynajac od najbardziej oddalonego od pompy. Zakladamy wezyk na odpowietrznik i zanurzamy go w pojemniku. Tu przydaje sie pomoc drugiej osoby, która bedzie obslugiwala klamke hamulca wedlug naszych polecen. Procedura odpowietrzania wyglada nastepujaco:

Detecção de Anomalias

Nem todas as pinças de travão tem os parafusos de sangramento no topo da mesma.Isto significa que puderá haver sempre uma pequena bolsa de ar que está sempre acima do parafuso de sangramento e que puderá provocar a esponjosidade do sistema( o ar irá sempre para a area mais alta ).Puderá resolver este problema removendo a pinça para verificar se o parafuso de sangramento está no topo da mesma mas lembre-se que deverá colocar um espaçador entre as pastilhas para evitar que os pistões da pinça de travagem saiam para fora e assim não permitam uma facil montagem da pinça.

Um problema similar ocorre em algumas motos de competição – o tubo de traqvão forma um arco por baixo da bomba superior de travão onde muitas vezes se aloja uma bolsa de ar.Será recomendável proceder a reajustamento do layout dos tubos de travagem ou injectar cuidadosamente e muito devagar fluido de travão através dos parafusos de sangramento utilizando uma pequena seringa. Deverá ter algum cuidado para não encher em demasia o reservatorio de fluido.Puderá instalar um parafuso de banjo com parafuso de sangramento incorporado procedendo ao sangramento neste parafuso também.

Se não conseguir retirar a sensação de "esponjosidade" do sistema embora tenha sido extremamente cuidadoso no sangramento do sistema puderá ter um problema de vedantes o que para isso deverá contactar a assistência tecnica da marca. A bomba superior de travagem é alimentada pelo reservatorio que possui um pequeno orificio que muitas vezes fica bloqueado com sujidade por isso ser bastante importante haver um certo cuidado na limpeza das partes circundantes dos sistemas de travagem. Se não consegue proceder ao sangramento correcto do sistema de travagem deverá contactar a assistência tecnica da marca.

Czynnosci koncowe

Quando tiver procedido ao sangramento dos travões com sucesso certifique-se de que os parafusos de sangramento estão correctamente apertados assim como todos os parafusos do sistema estão apertados com o torque recomendado e que o reservatório de fluido está ao nivel.A maior parte dos reservatorios originais tem uma indicação de "upper" and "lower" .Não encha em demasia o reservatorio de fluido pois poderá ocorrer uma anomalia no sistema de travagem podendo eventualmente provocar a permanente travagem da moto o que puderá provocar acidente.

Verificação Final

Verifique todo o sistema visualmente antes de proceder a qualquer teste de circulação com a moto.Proceda a uma pequena viagem a baixa velocidade utilizando com a maior frequência possivel os travões da moto.Ao voltar para a oficina verifique visualmente se não existe qualquer tipo de fuga de fluido no sistema de travagem. Não utilize normalmente a moto sem ter a certeza de que o sistema de travagem está a actuar correctamente. Se tiver alguma duvida contacte o distribuidor local para proceder a essa verificação.Verifique se todos os componentes estão seguramente apertados.Verifique as distancias entre os tubos de travão e os restantes componentes da moto.Verifique que o movimento da suspensão está normal e que poderá utilizar normalmente o sistema de tranca de direcção da moto.Os parafusos devem ser apertados com as seguintes medidas de torque: